北京比较好白癜风专科医院 https://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html根据乘联会公布的最新乘用车周度销量数据显示,今年6月前三周(1-20日)乘用车零售销量同比下降5%,乘用车批发销量同比下降32%,市场销量疲软。
受国内部分地区疫情以及芯片短缺等因素影响,车市在一季度呈现出向阳走势之后,二季度在销量上逐渐表现出了乏力。
今年5月,国内狭义乘用车市场销量达.6万辆,同比增长1.1%,环比下降1.2%。
6月,由于缺芯现象加剧,终端热销车型货源不足,根据中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《年6月市场洞察及价格月报》报告(以下称“报告”),6月销量万辆,同比下降3.6%,环比下降6.4%。
今年以来,车市在摆脱疫情的影响因素之后,销量上增幅明显,然而,芯片短缺的加剧,自二季度开始逐渐蔓延到终端市场,热销车型大受影响。
眼下,芯片是掣肘车市的主要因素,根据此前预测,芯片供应问题或将持续到第四季度,甚至更久,受此影响,今年的7、8月淡季,将比以往“更淡”。
车辆交付周期延长导致销量不稳
日前,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,年6月汽车经销商库存预警指数为56.1%,同比下滑0.7个百分点,环比上涨3.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。
6月,向来是半年销量考核的冲刺月,经销商为完成任务,终端价格上往往更加放得开,补货也更加积极,根据《报告》显示,年6月,整体市场价格指数为98.8%,环比上月下降0.2%,折扣率增加0.5%。
然而,受芯片短缺影响,本该半年冲量收官的6月,整体表现却并不理想,热销车型的断货,使得即便是终端大幅降价也未能带来销量的增长。
可以说,受多种因素制约,6月份,车市已经在放缓节奏,向淡季迈入。
即使是一直保持着激进姿态的豪华车市场,也放慢了脚步。据了解,6月,芯片的短缺和疫情的反复不确定性都对豪华车市场造成一定影响,整体来看,豪华车市场在6月的表现和往年相比偏弱。
其中,近期在销量上表现不错的宝马品牌,旗下部分车型处于需预定状态,目前3系等热销车型在终端价格上有明显回调,预计这种状态将会持续一段较长的周期。
而自主阵营也有类似情况,但总体受影响面不大,所以从6月的价格走势来看,自主车型在终端促销力度上,保持着往年6月的“正常水平”。
在合资阵营,热销款普遍存在货源不足的状况,这也使其终端提车周期无法确定,销量一直处于波动中,而价格上与豪华车商同样也是采取了保价措施。
眼下,车市已迈入7月,淡季正式打开,由于芯片短缺,不少车企选择放缓生产节奏,提前进入高温休假,并放宽对经销商提车量的考核。
如此一来,本就淡季的7月,在缺芯、高温、降低考核标准等作用下,将会迎来更淡的局面。
“淡季效应”影响第三季度整体销量
根据业内预测,目前市场有观点认为芯片短缺问题会在三季度,尤其是在四季度得到缓解,车邦德认为,这是目前最理想的发展走势。
如果下半年芯片短缺问题缓解,厂家加快生产节奏,批发量目标提升,预计经销商下半年库存水平将明显上升。同时,为了弥补二季度的销量缺失,下半年终端势必会掀起价格战。
但也有机构预测,芯片殇或将延续到明年年初。如果芯片短缺的问题到年底还不能得到解决的话,第四季度新增的需求需要到年才会释放,那么今年以及明年的销量都会受到一定影响。
眼下,从消费端来看,6月份汽车消费指数为57.3,环比下滑12.4个百分点,同时,经销商6月份整体的发车量下滑了40%,到店客流下滑40%,销量进度比较缓慢。
7月淡季效应进一步加深,由于天气炎热和厂家高温假等因素,首购用户购车低迷,换购用户热情也不高,是历年车市的销售淡季月。
如今再叠加持续的芯片短缺问题,流通协会预计7月销量持续走低,出现环比下降5%左右的情况。同样,8月的市场情况也不会乐观。
按照目前的趋势,7、8月淡季更淡的可能性非常大,到了金九银十,芯片短缺带来的影响会更加突显,甚至会影响到年底冲量。
去年受疫情影响,经销商盈利下降明显,今年缺芯又席卷车市,经销商盈利水平再次受到考验。
根据“中国汽车经销商之声调研年度夏季版”的调研结果来看,今年上半年,经销商整体盈利比例不足40%,相比年下半年降低22.8%;其中,主流合资品牌和自主品牌的盈利比例均为三成左右,与上期相比大幅降低。
写在最后:
综合来看,受到季节性因素、缺芯、传统淡季等多因素影响,市场内普遍对于7月车市不看好,淡季更淡无悬念。更重要的是,即便熬过7、8月淡季,如果到9月份芯片问题依然没有好转的话,很有可能会出现新车涨价的情况。
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