根据乘联会公布的最新乘用车周度销量数据显示，今年6月前三周（1-20日）乘用车零售销量同比下降5%，乘用车批发销量同比下降32%，市场销量疲软。
受国内部分地区疫情以及芯片短缺等因素影响，车市在一季度呈现出向阳走势之后，二季度在销量上逐渐表现出了乏力。
今年5月，国内狭义乘用车市场销量达.6万辆，同比增长1.1%，环比下降1.2%。
6月，由于缺芯现象加剧，终端热销车型货源不足，根据中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《年6月市场洞察及价格月报》报告（以下称“报告”），6月销量万辆，同比下降3.6%，环比下降6.4%。
今年以来，车市在摆脱疫情的影响因素之后，销量上增幅明显，然而，芯片短缺的加剧，自二季度开始逐渐蔓延到终端市场，热销车型大受影响。
眼下，芯片是掣肘车市的主要因素，根据此前预测，芯片供应问题或将持续到第四季度，甚至更久，受此影响，今年的7、8月淡季，将比以往“更淡”。
车辆交付周期延长导致销量不稳
日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，年6月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
6月，向来是半年销量考核的冲刺月，经销商为完成任务，终端价格上往往更加放得开，补货也更加积极，根据《报告》显示，年6月，整体市场价格指数为98.8%，环比上月下降0.2%，折扣率增加0.5%。
然而，受芯片短缺影响，本该半年冲量收官的6月，整体表现却并不理想，热销车型的断货，使得即便是终端大幅降价也未能带来销量的增长。
可以说，受多种因素制约，6月份，车市已经在放缓节奏，向淡季迈入。
即使是一直保持着激进姿态的豪华车市场，也放慢了脚步。据了解，6月，芯片的短缺和疫情的反复不确定性都对豪华车市场造成一定影响，整体来看，豪华车市场在6月的表现和往年相比偏弱。
其中，近期在销量上表现不错的宝马品牌，旗下部分车型处于需预定状态，目前3系等热销车型在终端价格上有明显回调，预计这种状态将会持续一段较长的周期。
而自主阵营也有类似情况，但总体受影响面不大，所以从6月的价格走势来看，自主车型在终端促销力度上，保持着往年6月的“正常水平”。
在合资阵营，热销款普遍存在货源不足的状况，这也使其终端提车周期无法确定，销量一直处于波动中，而价格上与豪华车商同样也是采取了保价措施。
眼下，车市已迈入7月，淡季正式打开，由于芯片短缺，不少车企选择放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核。
如此一来，本就淡季的7月，在缺芯、高温、降低考核标准等作用下，将会迎来更淡的局面。
“淡季效应”影响第三季度整体销量
根据业内预测，目前市场有观点认为芯片短缺问题会在三季度，尤其是在四季度得到缓解，车邦德认为，这是目前最理想的发展走势。
如果下半年芯片短缺问题缓解，厂家加快生产节奏，批发量目标提升，预计经销商下半年库存水平将明显上升。同时，为了弥补二季度的销量缺失，下半年终端势必会掀起价格战。
但也有机构预测，芯片殇或将延续到明年年初。如果芯片短缺的问题到年底还不能得到解决的话，第四季度新增的需求需要到年才会释放，那么今年以及明年的销量都会受到一定影响。
眼下，从消费端来看，6月份汽车消费指数为57.3，环比下滑12.4个百分点，同时，经销商6月份整体的发车量下滑了40%，到店客流下滑40%，销量进度比较缓慢。
7月淡季效应进一步加深，由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，是历年车市的销售淡季月。
如今再叠加持续的芯片短缺问题，流通协会预计7月销量持续走低，出现环比下降5%左右的情况。同样，8月的市场情况也不会乐观。
按照目前的趋势，7、8月淡季更淡的可能性非常大，到了金九银十，芯片短缺带来的影响会更加突显，甚至会影响到年底冲量。
去年受疫情影响，经销商盈利下降明显，今年缺芯又席卷车市，经销商盈利水平再次受到考验。
根据“中国汽车经销商之声调研年度夏季版”的调研结果来看，今年上半年，经销商整体盈利比例不足40%，相比年下半年降低22.8%；其中，主流合资品牌和自主品牌的盈利比例均为三成左右，与上期相比大幅降低。
写在最后：
综合来看，受到季节性因素、缺芯、传统淡季等多因素影响，市场内普遍对于7月车市不看好，淡季更淡无悬念。更重要的是，即便熬过7、8月淡季，如果到9月份芯片问题依然没有好转的话，很有可能会出现新车涨价的情况。
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